Nuevo traje para el Casio GShock GW-M5610

Hace algo más de un año comenzaron a a parecer por Aliexpres toda una serie de repuestos para convertir GShock de la gama media en el archiconocido G de acero el GMW-B5000D. Sentí curiosidad desde el principio y cuando empecé a ver fotos reales ya no pude contenerme, así que primero me compré un G (vendí todos los que tenía) y me compré un kit completo. Este:

Viene muy bien presentado y completo, incluidas las herramientas necesarias para montarlo.

Lo primero es quitar las correas del reloj, para poder desmontar el bisel de goma. Esto es fácil con el útil de quitar correas incluido en el kit.

Una vez tenemos fuera la correa, nos ponemos con el bisel. No se quita tirando, hay que desenroscar primero los cuatro tornillos, con el estupendo destornillador del kit es súper fácil. Luego es solo tirar suavemente del bisel.

A continuación colocamos el bisel de acero, que no tengo tan claro que no sea acero si no algún tipo de metal cromado, pero pesa y da el pego desde luego u no lo voy a arañar para averiguarlo.

Después solo queda colocar los cuatro tornillos de nuevo, con cuidado que la caja es de resina y deben entrar rectos para no fastidiar los orificios de la caja.

El siguiente paso es colocar el armis, viene preparado con pasadores de extracción fácil así que en un minuto está listo sin problema.

Ajustar el armis a la medida de nuestra muñeca también es sencillo, los eslabones vienen encajados con pasadores, es de los armis más sencillos de ajustar que he tenido la verdad. Este brazalete es de acero macizo y muy cómodo.

Nuestro nuevo y flamante G está terminado. En mi opinión el kit merece la pena, le da un aspecto imponente al reloj, ya tenía ganas de un digital metálico y el diseño el GW-M5610 es el que más me gusta de todos los G así que estoy muy contento con el cambio.


Cómo quitar el bisel de un Seiko Atlas

Nunca había encontrado un sistema tan curioso de bisel como el del Seiko Atlas. Cuando compré este en una tienda de segunda mano para restaurarlo, pensé que el sistema sería igual que el de los SKX. Nada más lejos de la realidad.

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Al principio intenté sacarlo a palanca, como en los SKX. Pero era del todo imposible, así que me puse a indagar en Google y al final en WUS encontré un par de pistas. Lo primero que hay que hacer es quitar el cristal empujando desde el interior del reloj, sale bastante fácil. Después se quita el inset y deja a la vista parte del sistema.

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Fijaos en esas seis hendiduras a lo largo de la circunferencia del bisel, ahí está la clave. Para desmontar hay que utilizar una jaxa, con las puntas finas, y desenroscar al contrario del sentido de giro del bisel.

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Como podéis ver el conjunto del bisel va roscado a la caja por encima del bisel interior. Un poco más de cerca.

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El bisel y el aro de “clic” va montado en un soporte que as u vez va roscado a al caja. es curioso como han optado por este sistema más complicado que el habitual, la verdad las razones no llego a entenderlas del todo pero seguro que hay alguna poderosa.

Este soporte en su parte inferior lleva un ajunta de goma, recordad que el Seiko Atlas es resistente al agua 200 metros.

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Este es el aspecto de la caja sin el soporte del bisel y sin el bisel interno. Se puede apreciar a vuestra izquierda el piñón que hace girar el bisel interno mediante la segunda corona.

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Para montar seguimos el proceso a la inversa, primero el bisel interno, luego el soporte del bisel roscado y apretado con la jaxa y por último el cristal. El que traía lo ha sustituido por uno para Mako I que tenía, ya que tienen las mismas medidas

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Espero que os haya gustado el post, a mí desde luego me ha resultado muy curioso como han solucionado la sujeción del bisel en este reloj. Para terminar un par de fotos más de este fantástico Seiko Atlas.

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